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Jun 03, 2023

Formação de grupo de trabalho para discutir opções de projeto para o guarda-corpo da Torrey Pines Road em La Jolla

Um novo guardrail está chegando ao lado norte da Torrey Pines Road de La Jolla entre Prospect Place e Coast Walk, onde atualmente há um K-rail branco, mas detalhes e especificações de design são

Um novo guardrail está chegando ao lado norte da Torrey Pines Road de La Jolla, entre Prospect Place e Coast Walk, onde atualmente há um K-rail branco, mas detalhes e especificações de design ainda estão sendo desenvolvidos.

Um grupo de trabalho comunitário foi formado para debater ideias e transmitir quaisquer preocupações sobre o guardrail para a cidade de San Diego antes das fases de concepção e construção do projeto.

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No ano passado, a Câmara Municipal autorizou o uso de uma doação de US$ 718.700 do Programa de Melhoria da Segurança Rodoviária do Departamento de Transportes da Califórnia. O financiamento da subvenção apoiará as fases de concepção e construção, mas com limitações na concepção.

Financiamento adicional foi disponibilizado pela cidade, elevando o orçamento para quase US$ 1 milhão.

De acordo com a cidade, o novo guarda-corpo considerado é um corrimão de segurança de 350 pés feito de chapa metálica que “normalmente é usado no tabuleiro de uma ponte. Este projeto irá aparafusar o trilho ao topo de um meio-fio largo e profundo... que também funcionará como parte da calçada.”

O projeto deverá custar pouco mais de US$ 1,3 milhão e, portanto, é considerado “parcialmente financiado”. Um empreiteiro ainda não foi selecionado e um cronograma de trabalho não foi determinado.

Na esperança de algo mais esteticamente agradável do que chapas de metal para motoristas, caminhantes e ciclistas na Torrey Pines Road, Kathleen Neil, moradora de La Jolla, formou o grupo de trabalho para se reunir regularmente para discutir o projeto.

“Percebi que isso não aborda questões além da segurança dos veículos motorizados”, disse Neil ao La Jolla Light. “Posso entender o desejo de torná-lo mais protetor para os carros em encostas íngremes, mas não quero que acabemos com o que está listado. ...

“Não sei quanta margem de manobra a cidade tem e quanto eles podem brincar com o design, então decidi ressuscitar o que várias pessoas fizeram e pretendo dar sugestões antes de começarem a projetar, para que tenhamos a oportunidade de dizer: ' Estas são as nossas preocupações; você pode abordá-los?'”

A ideia de um guarda-corpo tem sido discutida desde meados dos anos 2000, quando os moradores de La Jolla se reuniram e produziram alguns dos primeiros desenhos.

“O objetivo era tornar essa estrada mais segura e amigável para usuários não motorizados”, disse Neil. “Vinte a 30 pessoas compareceriam a essas reuniões; foi um envolvimento da comunidade muito bom.”

Mas uma questão de financiamento impediu o avanço do plano.

Nos anos que se seguiram, um farol HAWK ativado para pedestres foi instalado na Torrey Pines Road que permite que o tráfego continue ininterrupto, a menos que seja ativado por alguém que queira atravessar, e o Projeto do Corredor Rodoviário de Torrey Pines criou uma nova calçada no lado sul de Torrey Pines, uma sobreposição de concreto asfáltico com faixas de ciclovias protegidas, um canteiro central de asfalto pintado e muito mais.

Em janeiro de 2018, um carro saiu da Torrey Pines Road e caiu na encosta, pousando no quintal de uma das casas de Coast Walk abaixo. Logo depois, o K-rail branco foi instalado como medida de proteção temporária.

No ano seguinte, o K-rail foi vandalizado com pichações, possivelmente devido à sua grande visibilidade.

Em 2021, foi apresentada proposta de subvenção para redesenhar o trilho com um guarda-corpo mais permanente. Mas com a concessão vêm os limites.

“Oitenta por cento dos fundos vão para questões de segurança veicular”, disse Neil. Mas ela acrescentou que outros interesses precisam ser considerados.

“Os veículos querem entrar e sair, mas as pessoas que usam a estrada gostariam de estar seguras”, disse ela. “Durante [a pandemia de COVID-19], os caminhantes e as scooters tornaram-se mais ativos naquele lado [norte] da estrada. Esse tráfego aumentou tremendamente. O problema que me impressionou é que as barreiras temporárias protegiam os veículos, mas canalizavam todos os outros tipos de usuários para a área da calçada. Isso é um risco enorme.”